05. Проблеми і несправності системи охолодження двигуна

Problems and malfunction of engine cooling

Всі можливі несправності системи охолодження двигуна можна умовно розділити лише на три групи:
1. Двигун перегрівається.
2. Двигун погано нагрівається.
3. Десь протікає.

Перед тим, як розглядувати будь-які несправності системи охолодження, доведеться познайомитись із принципами роботи системи охолодження вашого двигуна.
Компресія в циліндрах двигуна, як правило, не перевищує 14, а частіше, на жаль, вона лише трохи більша від 10. Якби компресія була в кілька раз вищою, то ваш двигун працював би майже без нагріву.
Невже таке може бути ?
Так. Така величезна компресія робила би коефіцієнт корискої дії двигуна більшим від 90%, двигун працював би майже холодним.
Це лише мрія. Ця ненормально висока компресія технічно надзвичайно складна, майже неможлива.

Значить, наш двигун мусить грітись.

Ця фраза є головною при пошуку несправностей системи охолодження. Ми не можемо різко зменшити нагрівання двигуна, ми можемо лише забезпечити краще охолодження двигуна, якщо він перегрівається, або забезпечити нормальну роботу системи охолодження, якщо двигун не нагрівається до потрібної температури.

Двигун мусить працювати при розрахованій для нього температурі.

При меншій температурі в двигуні збільшується тертя, гірше працює система змащування двигуна, двигун швидше зношується, збільшується витрата палива.
При занадто великій температурі надзвичайно швидко виходить з ладу поршнева група, дуже значні шанси, що вийде з ладу клапанна система (“прогорів клапан”), а якщо закипить охолоджуюча рідина, це може серйозно понищити ваш двигун.
У вас повинна добре працювати система змащування двигуна, і система охолодження. Важливіше від цих двох параметрів – лише гальмівна система автомобіля.

Частина 1. Двигун перегрівається.

Двигун ЗАВЖДИ намагається більше грітися, якщо занадто низька компресія, якщо занадто пізнє запалювання, якщо не відрегульований газорозподільчий мезанізм (як правило, не відрегульовані зазори в клапанах). Незважаючи на ці фактори, система охолодження намагається підтримувати стабільну температуру двигуна, можливості системи охолодження розраховані із значним запасом.

Дуже важливий елемент системи охолодження – термостат.


Термостат переключає потоки охолоджуючої рідини в двигуні. Охолоджена рідина попадає в нижню частину двигуна, нагріваючись в двигуні, рідина йде вгору, і якщо ця рідина не нагріта до потрібної температури, термостат направляє її в обхід радіатора знову в двигун. Якщо температура рідини близька до робочої, термостат направляє рідину в верхню частину радіатора, рідина проходить зверху вниз по радіатору, охолоджується, і знову попадає в нижню частину двигуна.
Помпа забезпечує швидку і рівномірну циркуляцію охолоджуючої рілини в двигуні.


Термостат не управляється ніякою електронікою. Ніякий премудрий блок ЕБУ (електронний блок управління) не подає ніякий командний сигнал на термостат. Ніяка електроніка не може заставити двигун “краще прогріватись” або “краще охолоджуватись”. Режим охолодження визначається термостатом.

Можливі проблеми з термостатом:
– термостат завжди “відкритий”. Двигун погано нагрівається, особливо взимку.
– термостат завжди “закритий”. Двигун взагалі не охолоджується. Просто біда.
– Термостат заклинив в якомусь “навіввідкритому” положенні. Двигун погано нагрівається, а потім швидко перегрівається.
Назви “відкритий” і “закритий” – це лише жаргон. “Відкритий” – це значить, що термостат направляє охолоджуючу рідину в радіатор. “Закритий” – це коли термостат направляє охолоджуючу рідину в обхід радіатора.
Помпа в системі охолодження одинаково крутиться, незалежно від температури двигуна.
Вентилятор радіатора може зупинятись. Якщо двигун недостатньо нагрітий, нема мотреби крутити вентилятором. Для цього є окремий датчик, який вмикає вентилятор лише при робочій температурі двигуна.

Можливі такі симптоми перегріву двигуна:
– двигун погано нагрівається, а потім швидко перегрівається. Погано працює термостат. Міняємо термостат.
– двигун нормально нагрівається, температура нормальна при нешвидкій їзді без частого розгону, але при частих розгонах, або швидкій їзді двигун перегрівається. Треба перевірити, якщо вентилятор радіатора крутиться, значить, радіатор вже капітально забитий накипом.
– двигун відразу перегрівається. Тут такі варіанти:
Варіант 1. Термостат заклинив в “закритому” положенні. Якщо при постукуванні по термостату чимось дерев’яним “стає краще”, це не вихід, термостат треба міняти. Особливо неуважним треба перевірити, чи не обірвався ремінь, який крутить помпу, а в деяких конструкціях цей ремінь крутить помпу і вентилятор радіатора.
Варіант 2. Негайно перевіряємо кількість охолоджуючої рідини (антифризу) в системі охолодження. Ця рідина не обов’язково десь протікає. Вона може “виганятись” з системи охолодження (такий жаргон), якщо у вас пошкоджена прокладка блока головок циліндрів, або десь є мікротріщина в корпусі двигуна, і охолоджуюча рідина або непомітно википає через цю тріщину, або перетікає в систему змащування двигуна (буває й таке).
Варіант 3. Погано відрегульовані клапани можуть бути причиною значного перегріівання двигуна. Також двигун перегрівається при занадто пізньому запалюванні, але для пізнього запалювання характерні також додаткові симптоми, в першу чергу – нестійка робота двигуна при розгоні, розхитування автомобіля при спробі газувати.

Частина 2, дуже коротка. Двигун погано нагрівається.

Термостат. Просто міняємо термостат.

Частина 3. Протікає. Ця частина більш неприємна, ніж можна подумати.

Добре, якщо протікає і кудись капає вниз. Заміните гумову трубку, поставите новий обжимний хомут, і проблема зникне.
Якщо протікає зношена помпа, заміните помпу.
Якщо протікає радітор, то вам на СТО запаяють радіатор, або доведеться замінювати радіатор. Якщо протікає водяна сорочка двигуна, аргонною зваркою на СТО вам іноді зможуть врятувати двигун.
Але якщо перетікає з системи охолодження в систему змащування, або навпаки, це значно гірше.
Тут є такі варіанти:
– час від часу кількість масла в двигуні начебто збільшується, кількість охолоджуючої рідини зменшується, а якщо поміряти щупом рівень масла в двигуні, то помітно, що воно піниться при працюючому двигуні. Це погано, у вас охолоджуюча рідина попадає в систему змащування.
– охолоджуюча рідина дуже швидко стає майже чорною. Це також погано, могла пргоріти прокладка блока головок циліндрів, деяка частина вихлопа попадає в охолоджуючу рідину.

Безтолкові чутки і “мнєнія”

1. Не можна доливати воду в охолоджуючу рідину.
Це неправда. Коли у вас в дорозі почало протікати, і вам треба якось доїхати додому, не бійтеся долити води. Дома відремонтуєте, і поміняєте рідину в системі охолодження.

2. Не можна змішувати “тосол” і “антифриз”, а особливо різні види “антифризу”.
Це неправда, але тут доведеться пояснити трохи детальніше.
“Антифриз” – це англійське слово “anti freeze” (проти замерзання). Це рідина, яка при наших температурах не замерзає. Традиційний антифриз, тобто охолоджуюча рідина для двигуна, виготовляється на основі етиленгліколю, або діетиленгліколю, або пропіленгліколю. Ці три хімічні сполуки, так би мовити, “рідні сестри”, вони якось переживуть, якщо їх навіщось змішати.
“Тосол” – це лише технічна назва популярного антифризу на основі діетиленгліколю. Він є застарілим, погіршеним варіантом сучасних рідин для охолодження.
Антифриз також має деякі корисні добавки проти накипу. Вони не ліквідовують накип, але зменшують його.
Отже ! Якщо поломка в дорозі заставила вас доливати в систему охолодження якийсь невідомий антифриз, або навіть воду, не бійтеся. Головне – доїхати до точки ремонту.

3. Щурі і миші можуть погризти гумові трубки в системі охолодження.
Це неправда. Щури можуть гризти ізоляцію в електрообладнанні, але вони не гризуть бензостійку, високотемпературну гуму.

4. В старому двигуні система охолодження завжди перегрівається.
Це неправда. Навіть в погано відрегульованому двигуні з низькою компресією система охолодження тримає нормальну температуру. Треба лише хороший радіатор і нормально працюючий термостат, і щоб помпа крутилась нормально, ремінь не пробуксовував.

5. В старому двигуні накип повністю забиває водяну сорочку блока циліндрів, двигун відремонтувати неможливо.
Це спраді можливо, але така поломка – не про вашу честь. Для цього доведеться поїздити цим двигуном років 500. Канали водяної сорочки блока циліндрів в кілька раз ширші, ніж канали радіатора.
Але система охолодження може бути забитою чорним, густим маслянистим брудом, який попадає в систему охолодження, якщо через прогорілу прокладку блока головок циліндрів у вас масло попадає в систему охолодення.
Але відмити цей бруд – не проблема.

Система охолодження – конструкція, яка дуже потрібна в двигуні.
І вона дуже проста.
——————————————–
Пропоную також додаткові статті для автовласників. Вони знаходяться ТУТ
——————————————–

Всім бажаючим продаємо наш інформаційний архів

Ви можете замовити бандероль з чотирма DVD-дисками, на яких ВСІ наші схеми, мануали, вся додаткова інформація. Вартість замовлення в межах України 180 грн при замовленні звичайною поштою, або 200 грн при замовленні через Нову пошту. Оплата - на вашій пошті при одержанні бандеролі.
Ось СПИСОК НАШИХ ФАЙЛІВ.
Для замовлення дисків треба перейти НА ЦЮ СТОРІНКУ.
Схема мануал телевизора шасси скачать бесплатно

Залишити відповідь (Leave a Reply)